霸州热固性粉末涂料生产厂家优惠报价「卓彩」

耐候性粉末涂料汽车行业的应用

耐候性粉末涂料汽车行业的应用

汽车与ACE行业在近些年增长速度很快，中国“一带一路”政策带动了工程机械市场出口加大铁路公路及水利等基础建设，加速经济发展和工程机械的更新换代（周期性）。同时，国家“十三五”规划要求工程机械行业VOCs减排达到30%以上，高固含溶剂性涂料、水性涂料和粉末涂料作为环保涂料在工程机械行业中有较大的应用空间，目前已有的工程机械企业以水性涂装和粉末涂装作为未来的发展方向，以此调整自身的生产技术和涂装标准。在工程机械涂装市场，虽然溶剂型涂料（VOCs排放大）仍占主导地位，但在一些国内大型工程企业工程企业的推动下，粉末涂料的使用迅速增长。此类产品更多需参考新版ISO12944中C3-C4环境或Qualisteelcoat中C3-C4环境下涂层要求，多数需依靠双涂层完成。终所需达到性能如下：

1）防腐性能（中性盐雾和耐湿热性能）：中性盐雾标准范围大致在500-1200小时（特高要求的客户需要1440小时），性能划叉腐蚀≤2mm。耐湿热性能范围1000小时，起泡等级0(S0)Grade，表面生锈等级，1(S1)Grade。

2）耐老化性（氙灯老化）：500-2000小时，保光率60°≥80%，色差ΔE≤3；选择相关有测试记录的不同耐候等级树脂配方（树脂品种、树脂含量、助剂、颜料的耐候性选择等）。

3）耐化学品性：耐浸水240-500小时，光率[%]60°≥80%或90%，起泡等级0(S0)Grade，表面生锈等级，0(S0)Grade；耐柴油240小时附着力0级；耐碱性0.1mol/LNaOH)48hr，不起泡、不起皱，允许轻微变色、失光，耐酸性0.1mol/LH2SO4)48hr，不起泡、不起皱，允许轻微变色、失光。

斑纹粉末涂料的应用介绍

斑纹粉末涂料的应用

斑纹粉末涂料涂装可以按普通粉末涂料一样的加工工艺进行,但为了控制涂膜斑纹效果,涂装生产中要控制稳定的涂装工艺,如涂层厚度、固化炉工作参数、悬挂链线速度等。当涂装工艺需要进行明显调整时,必须及时与粉末涂料的生产技术人员进行沟通,以便其对斑纹粉末涂料配方进行相应的调整,做到批次间涂装件涂膜纹理色泽的一致性。斑纹粉末涂料以其突出的装饰效果和对底材良好的遮盖作用受到了客户的喜爱,在仪器仪表、灯饰、金属门窗与家具、工业缝纫机、栅栏、五金工具、各类车辆附件上得到了广泛的涂装应用

构建超疏水涂层主要通过2种方法

构建超疏水涂层主要通过2种方法:

（1）采用低表面能物质如有机氟、硅树脂和含活性基团的长链脂肪烷烃修饰粗糙的基底表面，降低表面自由能。

（2）构筑粗糙的微纳米结构，提高疏水表面的粗糙度，主要包括刻蚀法、模板法、自组装法、光刻法和气相沉积法等多种方法。

除对树脂进行改性外，在常用的粉末涂料中添加疏水助剂是实现超疏水简单快捷的方式，但这样方式添加量往往较大，通常在10%以上，甚至能达到50%。另一方面，还可以使涂层内外结构相同，即使外层在力的作用下被破坏，露出的内层依然是超疏水层。

汽车用粉末涂料的发展概况

汽车用粉末涂料的发展概况

20世纪70年代初，粉末涂料初步应用于汽车领域。由于汽车涂料有高耐候、高耐腐蚀、高耐磨，以及耐热、保光保色等性能要求，技术进展相对缓慢。粉末涂料初期应用仅局限于汽车零部件、汽车底涂等，后来逐步用于汽车底面合一粉末涂料和粉末罩光清漆，成为真正意义上的汽车用粉末涂料。20世纪80年代，日本的Honda、意大利Fiat开始使用粉末涂料喷涂汽车车身。美国的汽车制造商引入粉末涂料作为汽车面漆时则保持着更加谨慎的态度。General Motors(通用)于1982年开始在小型载货卡车系列中使用粉末涂料作为汽车车身的底面合一涂料，积累了相关经验后，在20世纪90年代初，开始在其乘用汽车系列中使用粉末涂料技术。2000年时，General Motors(通用)和Daimler-Chrysler(克莱斯勒)这2家公司每天有1万多辆汽车车身采用底面合一粉末涂料进行涂装。目前，欧洲的汽车工业涂料也秉承了粉末涂料这一发展趋势，取代液体涂料。

我国粉末涂料在汽车工业中的应用大多在汽车零部件方面，虽然以其优异的涂层性能和环保性能已经完全可以替代液体涂料，但受产品结构和涂装技术限制，我国粉末涂料占汽车涂料应用市场不到10%，而欧美国家适用于汽车零部件喷涂的粉末产品已经达到50%以上，我国的粉末涂料品种与西方发达国家相比存在较大差距，另外在喷涂设备和烘烤设备方面也存在质量与规模上的差距。